铁路部鼎新提了好多年 ，这次终于有了进展。
从《国务院机构鼎新和职能转变规划》看 ，鼎新第一步是将铁路部的职能一分为三——一部吩祗业职能剥离出来 ，成立中国铁路总公司;一部门和综合交通运输系统有关的职能 ，如规划 ，划给交通运输部;一部门安全出产监管职能 ，由专门成立的国度铁路局承担 ，这个机构是副部级机构 ，由交通运输部治理。
这一步鼎新 ，主张是解决政企不分的问题 ，却没有对运力市场化有内容性的推动。这不难理解 ，由于步步推动才是求实之举。
铁路运力的市场化运作很可能是鼎新的下一步 ，其带来的影响必将是运费上涨 ，终于铁路投资和运营的成本 ，还无法通过现有货运收费添补。
据国度发改委综合运输钻研所钻研员董焰泄漏 ，我国铁路建设用度相当之高。以蒙华煤运铁路为例 ，其全长1837公里 ，概算投资1539.7亿元 ，均匀每公里8381.6万元 ，高于国内煤运专线的均匀投资成本。而铁路运费远无法添补投资成本 ，这导致铁路部资产负债率不休提高。截至2012年三季度 ，铁路部资产负债率高达61.81% ，比2010年底高4.37个百分点 ，比2007年底高19.58个百分点。
今后 ，对于有煤炭运输需要的企业而言 ，价高者自得味着在运力严重的区域 ，竞争将越发强烈。
近几年 ，我国铁路运费上调越来越频仍。最近一次调价是今年2月20日 ，铁路货运价值每吨公里上调1.5分。这次调价距离上次运价上涨仅有9个月。
有一种猜测是 ，在“后铁路部时期” ，中国铁路总公司很可能采取拍卖的大局配置运力。这是在“铁路部时期”被力推的运力配置方式 ，铁路部鼎新将带来运力尺度化定价向市场化定价的转变。在铁路运力严重的区域 ，获得运力的成本生怕将成为左右煤炭供需企业盈利与否的沉要成分。
运价上调对于低质煤也不是福音 ，由于运价上涨会减弱低质廉价煤长距离运输的优势 ，从而导致这部门煤炭的销售半径缩短。因而 ，将来运力很可能向高价值煤炭倾斜。
对于煤炭尤其是低质煤的长距离运输 ，业内一向存在着这样的争议 ，以为长距离运煤不如特高压输电更科学、更环保、更划算。从这个角度上说 ，鼎新会带来煤炭运输方式和运输格局的扭转。
当然 ，煤炭运费也不会无终点地被推高。终于 ，在争取运力中 ，无论是煤炭业务企业还是煤炭出产企业 ，城市衡量其成本与收益 ，理性出价。
这次铁路部鼎新 ，还有一个存疑的处所 ，即铁路建设基金是否要持续征缴。以往此项基金作为行政性收费由煤炭企业向铁路部上缴 ，而成立中国铁路总公司之后 ，这项基金是否应取缔呢?
