4月17日，中国国际煤炭大会第二天，各路专家、学者萦绕进口煤、炼焦煤及煤炭运输等话题进行演媾和会商。
电煤进口量短期内将维持低位徘徊下行趋向
大唐国际（香港）有限公司印度尼西亚分公司总经理 胡波
中国进口煤在国际煤炭市场中拥有沉要职位。从2011年超过日本成为世界第一大煤炭进口国后，已经陆续四年位居世界煤炭进口量之首，占到世界煤炭业务总量的25%以上。中国进口煤增长是世界煤炭业务增长的最重要支持，拥有举足轻沉职位，任何内贸煤煤价变动城市对国际煤价产生很大的影响，现有“国际煤价看中国”说法。哈密煤价指数和环渤海指数已成为国际煤价风向标。
但随着神华、中煤等大公司销售优惠力度加大，内贸价值不休降低，进口煤价值优势不休减幼，出格是2015年2月份以来，两者差距已不大，内贸煤不休挤占进口煤份额。
目前，中国对进口煤调控力度空前，出格是2014年下半年以来，先后就关税、商品煤质量治理出台了有关法子和政策来限度进口煤。从目前局势看，将来一段功夫内，预计中国会进一步加猛进口煤调控力度，在限度进口煤使用、提高进口煤炭关税、加大煤炭质量检测等方面会进一步严格，进一步削减进口煤量，减弱进口煤对内贸煤的冲击，加快“去库存”过程。
随着政策执行力度加大，进口煤面对的政策不确定性加大，被退运等风险预期增长。2月27日一船被检测出微量元素汞超标的朝鲜煤被退运就是一个例证，传递了政策信号，并有肯定的示范和警示效用。
出口国调整其煤炭出产和出口政策，像出口大国印尼先后采取了出口许可证（ET）、出口信誉证及调整资源税率等措施，这些政策对其煤炭出口和中国进口电煤价值产生肯定影响。
目前，电煤进口量低位徘徊下行，短期内将维持这一趋向。2015年1-2月电煤进口量别离为1093万吨和965万吨，同比和环比都出现了大幅度降落。
凭据当前电煤市排场对的总体局势及前两2个月电煤进口量判断，将来一段功夫内进口量会持续维持低位徘徊下行趋向，预计月进口量在900万吨左右，2015年整年电煤进口量在1亿吨左右。
从当前总体局势和趋向看，2016年电煤进口量出现大幅度增长可能性不大，在进口量和价值上都不大可能出现V型回转，短期内里国电煤进口将出现L型趋向。
我国焦炭出口拥有较强的竞争力
中国炼焦行业协会会长 崔丕江
我国钢铁需要增长显著减弱，据钢铁协会测算，2007年我国新增万元出产总值，所带头的钢材消费为179公斤，2013年降落到147公斤，降落17.42%。焦化行业产能过剩严沉，银行惜贷、抽贷的情况在大部门焦化企业已经有所反映，企业资金严重的趋向在加沉。因而，2015年焦化企业所面对的经营困境和凶残的市场竞争情况不会有底子性扭转，大刷新、大分化将进一步加剧。预计2015年焦炭产量将维持2014年的水平或略有削减，焦炭价值上涨前提不及，将出现幼幅颠簸或略有降落的情况。
2014年焦炭出口856.16万吨，同比增长83.25%，依然维持较大增长幅度。焦炭出口均匀价值200.89美元/吨，同比降落17.25%。从我国进口焦炭排前三位的是印度、日本和巴西，别离为222万吨、212万吨和63万吨 ；从焦炭出口地域看，依照收发货单元口径统计，山西省出口焦炭最多，整年累计出口763.6万吨，占出口总量的89.8%。固然焦炭出口增量显著，但仅占总产量的不及2%。焦炭出口价值着落是国内表炼焦煤价值持续走低和国际市场需要有限共同作用的了局。
但是，我国焦炭的出口会有所等待。由于我国焦炭出口拥有较强的竞争力，出口产品资金的回笼有保险，并且中国焦炭出口量89%来自山西，山西焦化行业通过调整沉组，产业集中度和集约化经营的改善，以及业务商的助力，可能会进一步启发国际市场，增长焦炭出口量。凭据2015年1-2月份焦炭出口超过163万吨的情况看，2015年，中国焦炭出口量可能超过1000万吨。
海运冶金煤成本将大幅降落
宝山钢铁股份有限公司总经理助理 张典波
2014年中国粗钢（折合量）表观消费量约7.38亿吨，同比削减约2575万吨，降低3.4%，为1996年以来初次同比降落2015年1-2月粗钢ASC持续负增长，1-2月同比削减917万吨，年化5500万。
宝钢以为当前正是中国钢材需要的峰值，将来中国钢材需要出现分化，长材需要比例降落，板材需要比例上升。
据汾渭能源钻研，随着资源整合产能的开释、2亿吨的山西中南部铁路通车、清费立税炼焦煤成本降低、炼焦煤出口关税取缔等成分，预计2015年中国国内炼焦煤供给同比增7.5%。
预计2015年海运冶金煤供给：大矿增，幼矿减，总体安稳。但随着汇率贬值、油气、运费着落等成分，成本大幅降落。除印度表，预计2015年中国、日本等重要海运冶金煤需要依然疲软 ；但印度增量仍不及中日韩欧洲减量。
煤炭价值降落挤压海运运费空间
中国租船有限公司高级项目经理 宋岩
油价对运费的走势，既爱又恨 ；油价上扬短期内，可能提振市场的运费水平，间接对船舶租金有推进的作用，但持久看，但当运费不变在肯定水平时，油价持续上扬，将挤压租金和其他成本的空间，对租金形成肯定压造 ；油价下行短期内，可能降低船东的经营成本，削减燃油成本的支出，但持久来看，油价的着落将牵累运费，从而也将会对租金和其他成本的增长空间形成打压。每次煤炭价值着落，运费有所抵抗，但难以旋转大趋向。
